万贯开户赌场|东南也有神车?15年车龄的东南富利卡深度评测

  发布日期:  2020-01-11 13:30:16    

万贯开户赌场|东南也有神车?15年车龄的东南富利卡深度评测

万贯开户赌场,今天写的这台车是几天前我的朋友@lookge 家的一部客货两用的车,这车型真的算是挺冷门的。至于为什么会去写这车?因为这是一台和“原版”最接近的第一批组装车型,而且还是顶配(01年21万发票价买这车也是够任性),它就是东南富利卡,不过我还是喜欢它的台湾名字三菱福利卡(mitsubishi freeca)。

提加卡车人网签约作者:edwin豪

说到这款车的历史,它是一款针对亚洲市场的紧凑型mpv市场而设计的混血儿,为什么要说是混血呢?因为这是三菱汽车和台湾中华汽车共同设计的(这令小弟想起五十铃的vc46的历史),并在台湾、中国和菲律宾搞了生产厂。我们天朝引进这车型的时候将其定义为rv车型(recreation vehicle,即休旅车),然而历史告诉我们这货就是一款人货两运的车,高大上的包装也未能改变这现实。然后我们的台湾厂家在后来的改款直接搞了一个货车版本,满足市场的需求。

(图片源自境外网站)

说了这么多,现在马上来看我们今天的主角。从正面看,忽略其伊拉克回来的外观,这个顶配款的造型(低配的样子就是以长嘴面包车)可以说是线条和层次很丰富。全金属打造的保险杠也是满足国人对“安全”的理解,而且重得不像话的引擎盖绝对是用料知足,以至于小弟不想再去抬起它。雨刮的设计很一般,以至于刮扫的面积受到限制,总令人觉得玻璃还没刮干净。

这台早期ckd的车型,原装大灯可是来自台湾第一大的灯具厂daioku(大亿交通工业制造股份有限公司)的产品。不过这造型是不是很像三菱帕杰罗的灯具,不过再怎么说也是一盏光鲜有点暗的卤素灯。

看看这台车的雾灯,同样也是daioku的产品,只不过前面的东南的英文直接变成是台湾中华汽车的cmc标志。

镀铬设计的三幅式中网是当时顶配规格的五大标识之一,其余的四个分别是镀铬的后视镜,外露式的轮拱,车身侧面的abs标识和尾部的at标识。

转到车身的侧面,双色的车身设计可以说是千禧年的一个特色(不光是什么日系特色,而是美系车也有采用),车门上的原厂拉花很有中东版越野车的影子,窗边的x宝的晴雨挡是全车为数不多的非原装件,至于车顶上的行李架和尾部的尾翼,不好意思也是原厂的。

freeca的车系现在已经停产了,取而代之的是三菱zinger(君阁),只是这款君阁也是步了富利卡的后尘,销量惨淡(指的是大陆市场)。

早期规格的富利卡的尾部并未带有“小书包”,带有后窗加热、后雨刮和后地镜的尾门可以说是武装到了牙齿,打开尾门更会看见内部的开门把手和门锁的开关,逃生必备。

原版的尾灯可是日本stanley(史丹利)的部品,这倒是令小弟吃惊,要知道讴歌tsx也是采用这品牌的灯具的。

来到底盘的部分,这台车架构也是够奇葩,前方采用双叉臂线圈弹簧带防倾杆的结构,后部为板片簧的结构,采用前置后驱的布局。制动形式为常见的前盘刹后鼓刹的配置,14寸的双边五幅式轮毂搭配185r14c的轮胎。

打开车门,三菱车的设计风格扑面而来。布艺的饰板配合仿桃木的设计也是够恶心的(不知道哪位大神设计)。高配车型专属的四门电窗和镀铬车门开关在当时可算不俗的配置。

原厂自带的皮革座椅质量一般,小弟觉得台版的布艺座椅会更好。坐在驾驶座上,舒适程度还算不错,但是不带高低调节和腰部调节的主驾驶真的大丈夫?@lookge 居然能开它去自驾游回来,他的腰真好。

打开后车门,这车门的开口尺寸绝对是大,上下车十分便捷,这也是令我对这款车身长度只有4,380mm,轴距2,620mm的车型刮目相看。第二排和第三排的座椅均支持4/6放倒这个绝对是为搬运东西提供了便利。在第三排座椅不折叠的前提下,后备箱空间绝对的感人,3个行李箱小意思了。拆除了第三排座椅,折叠了第二排座椅,车内获得最大的空间(@lookge 平时也是这样运货的)。

(图片源自百度图片)

来到前排,中控台的样式是这类小mpv常见的“t”型设计,全部硬塑料的面板,没有一具安全气囊的设计,然后卖21万(问什么我又忍不住说价格),然后还有人买,霸气!相对比台湾贩售的规格,设计一样,还有那恶心的桃木,然后我也就释然了。

(台版规格,图片源自境外网站)

看看这方向盘,东南原厂配置的是四幅式的三菱标,台湾版本是双幅式的规格,而且样式更像货车使用的样式(瞎扯一句,白底的仪表真心好看)。方向盘后是一般车型的大灯、雨刮等采用的拨杆,这里就不展开介绍了。不过这车是带液压助力转向的,转动起来的感受还是挺合适,也许只有车主们才知道,这坑爹的富利卡低配是纯机械转向的,没有任何助力(国产车的常见做法)。

(图片源于境外网站)

国内的黑底白字仪表盘的设计我觉得有缺陷,不采用自发光表板的话,这样的黑底设计绝对是车库、隧道的坑货,看不见仪表数据的。同样的,东南汽车也是针对车型的价格配置了不同样式的仪表,以此告诉你是什么配置的车(低配改高配,根据@lookge介绍难度不小)。

仪表板的左侧是电动调节后视镜和雾灯的开关按键的功能区,而副驾的位置则是一个小的储物格。

中控台位置倒是真正的中规中矩,最上方的凹陷式储物格,中间的空调操作面板,而最下的娱乐系统则被更换为触屏式一体机。

副驾位置的顶置储物格设计可以说是富利卡的特色,带有freeca标识的扶手?还是限位器?这设计真的比台湾规格的“裸奔”设计更为合理。

这个位置是@lookge 叫我一定要写出来!据他本人兴奋的介绍说这带扶手箱的中央部分设计是顶配才有的,虽然空间不大实际功能也不突出,但这是作为顶配车主才有的福利(东南到底是怎样“迫害”车主变成这样的)。

最后当然是介绍一下动力部分的数据,这款东南富利卡搭载的是一款沈阳航天产的代号为4g63s4n的多点电喷汽油引擎,排量为1,997cc,最大功率为89.67/6000 kw/rpm,最大扭矩为166.6/4000 n.m/rpm。当然,这款引擎可以说是老掉牙的产品,他的技术配置也是修车的老师傅的故人了。在这里说个题外话,富利卡其实还有一个搭载三菱4d56的2.5l柴油版的规格,不过咱们天朝并没有引进。

(资料源于汽车之家论坛)

与发动机匹配的是一款4速的自动变速箱带o/d挡,并且还有运动模式的选择按键。如不出意外,这款变速箱应该是三菱帕杰罗v33上搭载的4at有关系,不过这变速箱在实际使用中,换挡平顺性并不比现在的多档位自动变速器差。

结语:

在这部分,小弟这次想分享一下这台车实际的驾驶感受。作为一台车,这车给我的驾驶体验真的是只有及格分60分,奇怪的坐姿配合反人类的油门和刹车踏板高度,还有左脚的空间极小,人机方面就是0分。转向方面作为一款车龄达到15年的车(2001年出厂),我并没有指望它有多伶俐(虽然前悬挂是双叉臂的),然而极易上手的操控,躲坑的反应速度和车身姿态倒是令我颇为赞赏。作为一台8座车,空间上应付短途出行毫无问题(特别是第三排空间,对于4,380mm的总车长,不错了)。从货运的角度来说,我觉得比客运更为合适,特别是大城市的拥堵路况,小车身、大空间、自动档(前提是不嫌弃那恶心的踏板)配合大尺寸的后车门,足矣。